由于其“小而美”的商业模式，该公司表示将放弃增长作为战略目标，并将专注于最小化成本和最大化利润，以期在三年内削减20%的成本。

该公司有效地退出了欧洲，专注于南亚市场。因此，它将不会在欧洲市场引入任何新模型或开发专门针对欧洲的模型。

该公司早在2012年就已在荷兰Nedcar工厂出售了其欧洲制造业务(该工厂现在生产Minis和BMW X车型)。三菱随后将汽车进口到欧洲，在大流行前2019年在该地区销售了约15万辆汽车。今年6月，该公司占据了欧盟/ EFTA /英国市场不到1%的份额。

将来，新的三菱车型将瞄准东南亚市场，以试图将其市场份额从大约6%提高到11%。该品牌在2020年第一季度在该地区受到冲击，其销售额下降了三分之二以上。在全球范围内，三菱在2020年4月至6月季度售出139,000辆汽车，比2019年同期下降50%以上。

随着欧洲和英国市场份额的逐渐减少，该公司将通过减少研发支出(从来没有一个好兆头)，进行“薪水审查”(削减工资)以及在2021年关闭日本Sakahogi的工厂来削减成本。 ，并计划将那里制造的某些模型转移到公司的冈崎工厂。

欧盟和英国将错过的计划新车型包括新的Outlander SUV和新的Battery Electric SUV(2021)，插电式混合动力Outlander和L200 Pick up(2022)以及Xpander MPV和Pajero Sport SUV(2023) )。

三菱目前的系列将在符合排放法规的前提下在英国和欧洲继续销售(尽管新的欧7法规将很快成为问题)，只要有足够的库存即可。

由柯尔特汽车公司(CCC)运营的英国经销店仍将提供售后服务，零件和服务。

CCC被认为有大约15,000辆汽车的库存，似乎对三菱的举动感到惊讶。