振兴的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)首次将其梦幻般的Giulia Quadrifoglio向汽车大众推出以来已经过去了四年。我们多么兴奋：这是25年以来阿尔法(Alfa)的第一个后轮驱动模型。它不仅被证明是真正的驾驶者的汽车，而且还很简单地是阿尔法一代以来推出的最好的汽车。

尽管如此，在接下来的几年里都灵的情况并不乐观。在欧洲和美国，销售陷入困境。与新开发的Giorgio平台共享的Stelvio SUV的表现不及预期。阿尔法(Alfa)计划到2023年将7款车型投入生产，这一计划被大幅削减。考虑到数十亿英镑的母公司菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)在富有魅力的前首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)的领导下涌入了该品牌，这一定是令人担忧的。可能即将进行的PSA集团合并将使情况变得更好。

但是，与此同时，阿尔法(Alfa)对Giulia Quadrifoglio进行了轻微的中年更新治疗。因此，有一个新的触摸屏信息娱乐系统，并且还引入了一整套高级驾驶员辅助系统。机舱的材料质量也得到了如此轻微的提升。现在可以选择使用Akrapovic排气管和裸露的碳纤维车顶-尽管我们的测试车都没有。

没关系，因为Giulia Quadrifoglio仍然像以往一样宏伟。它的表现很凶猛，但并不那么残酷，以至于在公共高速公路上感觉像是过分杀伤力。时钟大约为3000rpm时，几乎没有涡轮滞后，并且油门上的踩踏现象会一直有效地使加速度一直保持恒定，直至达到转速限制器。如果您已选择了手动模式(应按您的意愿)，那么您将被邀请抓住其中一个精美铣削的，触手可及的金属换档拨片，以放置下一档位。紧随其后的是排气管产生的鞭状裂纹，并随着阿尔法的八速变速箱插入下一个速比档而适当地用力踢。

通过将DNA驱动模式选择器设置为Dynamic的“ D”，源自法拉利的V6听起来也非常不错，其强劲的机械轰鸣声强烈暗示了其丰富的性能意图。尽管随着转播的增加，那种咆哮声比真正令人难忘的歌剧高潮更像是在吼叫，但对于听觉戏剧来说，这不太可能让你感到短暂。尽管如此，可选的Akrapovic排气装置仍可能是绝对值得的投资。

油门响应在D中也明显提高。当前进的道路畅通无阻且前进时，这很棒，但是在城镇周围，阴影可能太过激进和紧迫。也就是说，在“普通”模式下，指向性响应的水平降低到了更为文明的水平，变速箱也保持了良好的礼貌。

但实际上，底盘仍然是Giulia Quadrifoglio的杰出资产。随着其减震器的软化(即使在Dynamic中也可以按一下按钮)，在舒适性和车身控制之间达到的平衡就像在500bhp以上的运动轿车中所能达到的那样。是的，它可能会非常有力地越过较大的车辙和颠簸，但是侵略性随领土而来。

同时，处理是崇高的。我们规定的测试路线并没有提供足够的空间来真正探究其处理的极限，但是即使在合理的速度下，这款汽车也能在您的手中感觉到生命。它的转向齿条非常快，在两次锁之间仅旋转了整整两圈，但是并没有感到紧张或过分抽搐。它只是以巨大的能量和精确度以及感觉像丰富的抓地力而变成。

内部的调整很小，但结合起来可以产生比以前更令人信服的效果。除了新的触摸屏(它仍然反应迟钝，并且缺乏您在阿尔法的德国竞争对手中发现的图形复杂性)之外，变化最大的还是中控台。以前，围绕杠杆和转盘的区域是用硬质亚光效果塑料制成的丑陋部分来完成的。这些工作已经完成，现在这些控件已更干净地集成到位于传输通道顶部的碳纤维覆盖层中。这是一个微妙的更改，但是仍然需要进行更改。