菲亚特·克莱斯勒汽车公司宣布，道奇的Grand Caravan小型货车和Journey跨界车将无法使用到2020年。

此举是计划重点关注“核心性能”汽车的一部分，即“ 挑战者”和“ 充电器 ”以及杜兰戈中型SUV。

旅程和大篷车加在一起构成了道奇2019年美国销量的近一半，因此这是FCA品牌的信念飞跃。

上周，道奇增加了道奇挑战者SRT超级股票，Charger SRT Hellcat Redeye和Durango Hellcat。几乎在同一时间，有消息传出道奇正在杀死“ 旅行之旅”跨界车以及大篷车小型货车。这两个汽车占道奇的2019美国销量的47%，并帮助它成为国内第一品牌顶部 JD Power的初始质量调查。但是明年道奇将只出售挑战者，Charger和Durango。

菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)乘用车老板蒂姆·库尼基西斯(Tim Kuniskis)表示，该公司多年来一直希望道奇削减其“核心性能”车辆。但是每次削减旅程和商队旅行时，销售额都过高，无法扳动扳机，因此该公司不断推迟断头台。

大篷车(和Plymouth Voyager)于1983年推出，基本上是发明小型货车领域的。大篷车于2007年进行了重新设计。尽管去年销量下降了19%，但它仍然是美国销量最高的小型货车，而《旅程》在紧凑型跨界车战中排名第13。

为了让您对2021年的新SRT车辆记忆犹新，新款Durango Hellcat的前端经过了改进，并配备了6.2升增压V-8，可产生710马力和645磅-英尺的功率。由于新的排放法规将在2022车型年推出，因此跨界车仅在2021年可用。因此将不超过2000辆杜兰戈地狱猫建造。快速行动。后轮驱动的Charger Hellcat Redeye拥有797马力和707 lb-ft的功率，而Challenger SRT Super Stock是2021年问世的最强大的车型，功率高达807马力。

在其他Hellcat新闻中，Ram TRX已在网上被嘲笑，预计将于今年晚些时候发售。该概念于2016年在德克萨斯州博览会上首次亮相，几年前FCA确认了其生产。预计该生产卡车的引擎盖下将配备700马力的Hellcat V-8。一位消息人士告诉《汽车周刊》 ，FCA预计每年将能够销售约20,000个TRX。