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宝马7系并不比特斯拉更环保

来自费城的律师、《电力线》(Power Line)的读者马丁•卡罗(Martin Karo)想让你知道,特斯拉司机是自以为是、厌恶事实的自由派,他们的汽车对地球的危害比那些开汽油车的人更严重。这是人们时不时觉得需要去做的事情,但似乎并不是出于对环境的真正关心。它通常也不讲述整个故事,只是方便的部分。然后重复。

你听过多少次有人说悍马比普锐斯更环保?这就引出了最近电力线政治博客上的一篇文章。编辑一开始就警告我们“会有数学”。男孩在那里。但卡罗先是花了一分钟时间侮辱特斯拉车主(他把他们形容为居高临下,但在接下来的句子中使用了不礼貌的拉丁语)。他的结论是:“自由主义者往往更关心感觉,而不是事实,你自以为是的特斯拉的友敌永远不会承认这一点,但在日常使用中,大宝马[740i]的效率实际上提高了18%,对地球的友善程度提高了18%。”不过,他的数学还差得很远。这有点难,但这可能是关键所在。如果它足够复杂,它不必是完整的,只是令人信服的。不幸的是,卡罗的效率计算包括了电力的分配生命周期,但不包括汽油。也就是说,他计算了给你的汽车供电需要消耗多少能源,但把汽油当作汽油在加油站不使用其他能源。他没有进一步的计算来支持他的“善待地球”声明。

如果你住在美国,你的能源组合平均约33%是天然气,33%是煤炭,20%是核能,13%是可再生能源。

卡罗首先指出,我们的大部分电力来自碳氢燃料,这是事实。如果你住在美国,根据EIA的数据,你的能源组合中平均有33%是天然气,33%是煤炭,20%是核能,13%是可再生能源。石油只占百分之一。Karo将这种混合物视为发电的石油当量,在他的文章中也将石油(发电用)与汽油混淆,两者都被称为“加仑”。事实上,它们所含的能量是不同的:根据美国环保署(EPA)的数据,电力组合中的“石油”每加仑发电13.76千瓦时,而美国汽油每加仑发电约33.7千瓦时。所以,当卡罗计算出一辆特斯拉要消耗678千瓦时(包括寄生损耗和电池/舱室加热),或者他得出的49.28加仑的误导性数据来行驶1000英里时,实际上等于20.12加仑的汽油,使用的是美国环保署的标准。如果你接受他678千瓦时的结论,算上传输和充电的低效率,那就是每加仑49.7英里。这大大低于特斯拉Model S的EPA评级(89至105 MPGe)的总和,但仍高于他用于比较的宝马740i (24 mpg的总和)。他的比较也有误导性。基本上,他是在试图将苹果与苹果进行比较,而实际上他应该将苹果与橘子进行比较(或者完全避免错误的比较)。汽油不会神奇地出现在加油站。卡罗不辞辛苦地计算了电力传输的效率,但他将电厂到车轮的数据与最终的石油产品进行了比较,似乎在把埋在地下的东西转化成可用燃料方面没有“太多的失误”(他的原话)。提取、提炼和运输汽油和柴油需要资源,包括电力和更多的化石燃料。在一个真正的比较中,井轮生命周期不仅适用于一种形式的能量,也不适用于另一种形式。环境问题也不是由消费引起的。它们是由排放引起的。消耗500千瓦时的汽油比消耗500千瓦时的太阳能产生更多的温室气体排放。即使你考虑到太阳能的生命周期温室气体,使用“可再生”能源(“清洁”或“更清洁”的能源是一个更好的术语,因为这个问题不是关于供应)的影响不是对我们的地球和健康的威胁。污染和温室气体是问题所在。这是一些关于排放的数学计算。

燃烧——而不是提取、提炼或运输——一加仑的天然气会排放19.64磅的二氧化碳。

现在,燃烧——只是燃烧——而不是提取、精炼或运输——一加仑的天然气会排放19.64磅的二氧化碳。自2014年以来,公司平均燃油经济性基本持平,为每加仑25.1英里。这意味着每辆车每英里排放0.7825磅二氧化碳。卡罗提到的宝马740i每英里的重量为0.8201磅。这不是wheel-to-well。这是gasoline-out-of-thin-air数字。特斯拉Model S 100D每千瓦时行驶3.35英里。如果能源结构是百分之百的烟煤,每英里会产生0.6179磅的二氧化碳。让我们来比较苹果和苹果,从种子到盘子。环保署称,在美国,平均每千瓦时的电力组合产生1.2254磅的二氧化碳,包括7.3%的传输损耗。姑且相信卡罗先生,假设他10%的分配损失是准确的。也就是每千瓦时1.2628磅,或1.4856磅每千瓦时的电池使用卡罗85%的效率数据。3。35英里每千瓦时,也就是0。4435磅每英里的二氧化碳。E10汽油的轮对井排量为每加仑26英里,是这个数字的两倍多,每英里排放的二氧化碳当量为0.948磅。所以,如果你真的关心你的驾驶对环境的影响,而不是毫无意义的错误比较,你最好驾驶一辆新的Model S,而不是那辆新的Bimmer。卡罗先生有一件事是对的。特斯拉(以及一般的电动汽车)也有自己的问题。正如我们所展示的,它们确实利用电网的电力,增加了大气排放。电动汽车是摆脱污染能源转型的一部分,即使这种能源还不是完全清洁的。但我们生产可再生能源的能力一直在增长,并将继续增长,另一个主要的、公平的批评是针对电动汽车所需的材料。我们必须从地球上提取用于电池和电动机的锂和稀有金属。开采和提炼这些材料可能会产生高昂的环境和人力成本,尽管方法在不断改进,但对有限资源不断增长的需求并不是好兆头,除非我们找到解决办法。比如,电池的回收利用就很有前景。比我和卡罗先生更聪明、资源更丰富的人做了比我们更精确、更全面的计算,他们反复得出的结论是,电动汽车对环境的影响比冰车小。是的,即使算上制造业。请放心,电动车车主会考虑到他们对环境的影响。仅仅因为一些特斯拉车主是自鸣得意的乡巴佬,并不会自动让他们犯错。同样沾沾自喜的反应,加上选择性的数学计算,也算不上什么对应物。

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