第1条： 近年来，日本赞助的F1球队已经连续退出比赛。本田于2008年离开，丰田于2009年离开，普利司通于2010年离开，皮雷利轮胎是唯一的意大利主要存在。F1车手Kamui Kobayashi将这种状况归因于日本公司不愿意投资国际知名的F1。

（与此同时，Akebono制动工业公司仍然为迈凯轮车队提供技术支持，而TAKATA仍然为宝马索伯的车辆提供安全带）。 尽管如此惨淡的景象，仍有传言称本田正在规划其F1的回归，引发了爱好者的兴奋。 本田可能回归的迹象 下一代混合动力汽车和电动汽车（EVs）的日益发展突出了当前环保型汽车的发展趋势..即使是F1也必须进行调整，采用诸如动能替代系统（KERS）等技术，这将有助于将燃料消耗量提高35%。 国际汽联旗下的世界汽车运动委员会（W MCC）新规指出，F1的2.4升V8发动机将在2013年前更换为涡轮增压1.6升四缸直喷发动机。国际汽联裁定，拉力赛汽车的最大发动机转速将从1.8万r pm降至1.2万r pm，最大功率上限为750bhp。 但我们不要走在自己的前面。它始于2009年，当时国际汽联前主席马克斯·莫斯利提出了发动机规格标准化的建议。可以预见，他受到发动机制造商的强烈抵制。经过激烈的争论，终于提出了一种增压低通气发动机，并得到了国际汽联现任主席让·托特的批准。 2010年5月，国际汽联召开会议，确定了拟议发动机的确切规格。出席会议的有大众、本田、法拉利、奔驰、雷诺和F1的发动机供应商Cosworth。当雷诺前机械师Tetsuo Tsugawa透露大众可能供应新的1.6升四缸直喷发动机时，本田的存在引起了质疑。该汽车制造商声称，它是一个咨询角色，但丰田和宝马-谁也退出F1-缺席。这显然表明了本田的某些既得利益。 说到底，正是雷诺的F1总裁让-弗朗索瓦·考贝特将本田的回归传闻摆得如火如荼，当时他表示，本田车队最有可能重返欧洲为主的F1。他补充说，他对本田传闻中的1.6升四缸直喷发动机的数量感到震惊。 本田雅阁1.6升直喷和V4发动机 虽然成本限制将略微限制2013年1.6升直喷发动机的开发，但更大的技术自由将标志着汽车制造商重返画板。只有法拉利没有看到增压低通气发动机的吸引力..尽管F1的新的四驱车规定，意大利汽车制造商的选择引擎是V8和V12变体。 2008年12月，本田前总裁福井武夫情绪激动地宣布，在本田第三个F1赛季之后，球队将“彻底退出”赛道。本田现任总裁Takanobu Ito解释说，2008年的退出是出于资金考虑，以及F1的技术发展局限性。由于当时本田已经在研究其他创新，如果允许它进行电动燃料电池技术的试验，也许它会留在比赛中。尽管本田汽车的业绩蒸蒸日上，但伊藤总裁表示，该汽车制造商尚未考虑恢复F1。 此外，来自本田的一个匿名消息来源透露，该汽车制造商可能使用F1电路作为其商业发动机的测试环境。除了研发一款1.6升的直喷发动机外，本田目前正在研究一款可以轻松搭配涡轮增压电动机的V4。 本田V4发动机的受欢迎程度毋庸置疑。它的第一个V4是在1979年安装在NR500赛车摩托车，甚至它的最新机器RC212V，有一个V4，而不是一个内联四引擎。在莫托大奖赛这样的活动中，竞争者也有配备本田的V4发动机的好处。因此，本田的广泛经验使其最全面地收集V4的研究数据，这是一个巨大的优势。 本田1.6升直喷发动机研发的一个关键数字是Osamu Goto，他在1988-1990年间担任本田F1车队的项目总监。（这一时期是汽车制造商的第二个

F1季节，被深深铭记为迈凯轮-本田合作伙伴的“黄金时代”。在1990年离开本田后，Goto为迈凯轮、法拉利和索伯工作，最后转到索伯Petronas工程公司（SPE）。他的最终目标是开发900cc，三缸发动机，将进入Moto大奖赛-然而，他的计划被缺乏资金所阻碍。 当宝马在2005年收购Sauber时，Goto建立了GeoTechnology，该公司开发了600cc直四发动机，配备在本田的Moto2大奖赛的竞争者中。此外，该公司还拥有本田V4发动机气动阀门的专利。凭借如此先进的技术，本田和GeoTechnology的合作伙伴关系必将继续在汽车世界掀起波澜。 一瞥本田的赛车未来 本田的V10FR跑车-接替著名的NSX-立即暂停后，汽车制造商的F1退出。球迷对此深感失望，本田的固体发动机运动声誉遭受重创。事实上，在东京汽车沙龙的本田展位上，许多爱好者在展出的大型留言板上透露了他们对本田回归的希望。 本田的F1复出一边，伊藤主席表达了他对汽车制造商参与日本超级GT和摩托车运动电路，以及独立赛车电路的兴奋。这表明，尽管本田一直专注于环保汽车技术，如混合动力汽车，但它仍然梦想零售一种新的体育模式，也许最终会重新进入F1。 在那之前，我们所能做的就是屏住呼吸等待。