当我们首次驾驶2020款大众帕萨特(Volkswagen Passat)时，我们宣布这是一次错失的机会。大众本可以建立美国市场但在大西洋彼岸，为了在轿车销量下滑的情况下降低成本，我们不得不推出一款与2012年款基本相同的白色车身轿车。

最近，我们有机会在赛道上测试更新的帕萨特，并记录一些数据，看看是否能跟上年轻的对手。它是更快还是更慢，那些刹车是否像它们感觉的那样反应迟缓?我们现在对帕萨特的位置有了更好的了解。

大众没有进行重大的性能升级，而是专注于设计变化和机舱内的新功能。除了更加自信的外观，包括一个更大的格栅和宽敞的明亮的工作，模型接受了一个新的驾驶舱设计和修改后的多媒体系统。在引擎盖下，一个2.0升的涡轮- 4仍然有174马力，虽然扭矩增加了22磅-英尺到206。再次，发动机与六速自动变速器，但它的特点是一个新的扭矩转换器。

大众帕萨特既不慢也不快。在我们的测试中，它在7.8秒内从0加速到60英里每小时，略落后于主要竞争对手。丰田凯美瑞(Toyota Camry)成功地以7.6秒的速度冲过了终点，本田雅阁(Honda Accord)也是如此。我们测试的一辆日产Altima在7.4秒内加速到60英里每小时。

它急于下线，但不是很优雅。道路测试编辑克里斯沃尔顿在加速测试中指出:“没有牵引力控制失败按钮，帕萨特会突然出现自己的车轮打滑，赛车往往会偏离路线。”“这里的速度可能比它所允许的要快。传动装置感觉高;事实上，它是在第三档穿过四分之一英里的——这很不寻常。”

当我们在第一次驾驶中哀叹时，刹车让人感觉不自然。它们在你一开始踩下踏板后就不再咬你了，当你把脚拿开时，踏板会卡住，然后再弹起来。尽管刹车可能让人感到不满意，甚至是紧张，但我们在帕萨特上记录了良好的停车距离。这辆德国轿车从每小时60英里的速度降到了111英尺。相比之下，阿尔蒂玛(119英尺)，凯美瑞(122英尺)，雅阁(135英尺)。因此，请放心，帕萨特将停止的需求，即使它觉得不够有信心。

在8字形测试中，帕萨特与竞争对手非常相似。它以平均0.60 g的速度以27.7秒的速度驶过弯道，与雅阁和Altima的表现几乎相同(均为27.7秒，速度为0.61 g)。凯美瑞以更快的速度绕过弯道，速度为27.3秒，速度为0.62 g。

测试主管金·雷诺兹(Kim Reynolds)指出，帕萨特很容易在数字8附近行驶，甚至可以有一点漂移。虽然重量不重，方向盘对小输入响应良好;“轻而精”是帕萨特的特点。司机将有一个轻松的时间看到外面的前挡风玻璃和侧窗-在这里没有能见度问题。

这并不奇怪，因为帕萨特是在一个老旧的平台上运行，不如许多竞争对手平稳，而且对路上的颠簸反应过度。进入机舱的风和路上的噪音比我想象的要大，所以乘坐过程并不是特别安静。但总的来说，我的乘客很少抱怨。帕萨特最大的优势仍然是其宽敞的后座，辅之以宽敞的货舱区域，该区域宽敞并延伸至深处。帕萨特拥有39.1英寸的后腿部空间和15.9立方英尺的货物空间，超过了凯美瑞(38.0英寸，15.1立方英尺)和Altima(35.2英寸，15.4立方英尺)，但落后于雅阁(40.4英寸，16.7立方英尺)。人造革座椅舒适，感觉柔软和豪华的指尖。

现在更新信息娱乐系统。之前可选的6.3英寸触摸屏现在已成为整个产品系列的标准配置，并采用了玻璃外壳。当其他汽车制造商提供8.0英寸和更大的屏幕时，帕萨特显然有点落后了。但更重要的是，屏幕对触摸有反应，菜单也很容易操作。屏幕正下方是换挡装置，我们希望它有更清晰的齿槽，因为很容易换错档。

另一个老化的迹象:帕萨特比竞争对手消耗更多的燃料。EPA的燃油经济性最高达到每加仑27英里，远远低于雅阁(33英里)、Altima(32英里)和凯美瑞(34英里)。

尽管其他竞争对手在燃油经济性、加速、内饰技术和乘坐质量方面表现得更好，但帕萨特受益于可靠的刹车和有竞争力的客货空间。但买家并没有注意到这一点，许多人将注意力转向了跨界车型。凯美瑞(Camry)和我们最喜欢的雅阁(Accord)销量略有下降，但本已处于劣势的帕萨特(Passat)在今年前11个月的销量却大幅下滑了65%。让我们期待一个完整的重新设计将在未来几年来振兴中型轿车。