周二，世界上第一架全电动商用飞机进行了首次试飞，它从加拿大温哥华起飞，为航空公司有朝一日结束其污染排放带来了希望。

位于西雅图的工程公司magniX的首席执行官Roei Ganzarski说:“这证明了全电动形式的商用航空是可行的。”

该公司设计了这架飞机的发动机，并与Harbour Air合作。Harbour Air每年运送50万名乘客，往返于温哥华、惠斯勒滑雪场、附近岛屿和沿海社区之间。

甘扎斯基说，这项技术将为航空公司节省大量成本，更不用说零排放了。

“这标志着电子航空时代的开始，”他告诉记者。

民用航空是碳排放增长最快的来源之一，因为人们越来越喜欢乘飞机，而新技术起步缓慢。

根据欧洲环境署(European Environment Agency)的数据，航空业每位乘客每公里(英里)的二氧化碳排放量为285克，远远超过所有其他运输方式的排放量。温室气体排放加剧了全球变暖和气候变化，科学家们说，这将导致更严重的干旱、超级风暴和海平面上升。

这架有62年历史的德哈维兰-比弗水上飞机(DHC-2 de Havilland Beaver seaplane)有6名乘客，由海港航空公司(Harbour Air)创始人兼首席执行官格雷格•麦克杜格尔(Greg McDougall)驾驶。

“对我来说，那次飞行就像在飞一只海狸，但那是一只打了电兴奋剂的海狸。我实际上不得不放弃供电。”他说。

麦克杜格尔乘坐这架飞机在温哥华国际机场附近的弗雷泽河上作了一次短途飞行，日出后不久就有100多名旁观者围观。

环保飞行

据一位在现场的法新社记者说，飞机持续了不到15分钟。

“我们的目标是让整个舰队真正实现电气化。没有理由不这样做，”麦克杜格尔说。

麦克杜格尔表示，除了燃油效率外，公司还可以节省数百万美元的维护成本，因为电动马达的维护成本“大大”降低。

然而，海港航空公司将不得不等待至少两年，才能开始为其拥有40多架水上飞机的机队供电。

e-plane还需要进一步测试以确认其可靠性和安全性。此外，电动机必须经过监管机构的批准和认证。

在渥太华，交通部长马克·加诺(Marc Garneau)在首航前告诉记者，他“祈祷这架电动飞机能正常运行”。

如果成功了，他说，“它将引领一种更加环保的飞行趋势。”

电池供电也是一个挑战。甘扎斯基说，像周二飞行的这架飞机使用锂电池只能飞行约100英里(160公里)。

虽然不算远，但对于大多数港口航空公司的短途航班来说已经足够了。

甘扎斯基说:“现在的续航里程不是我们所希望的，但这足以引发一场革命。”他预测，电池和电动机最终将被开发出来，为长途飞行提供动力。

他说，在世界等待的同时，更便宜的电力驱动的短途航班可能会改变人们的联系方式和工作地点。

他说:“如果人们愿意开车一小时去上班，为什么不坐15分钟的飞机去呢?”